1. Кошт сыравіны рэзка ўзляцеў

З верасня, калі была ўзмоцнена палітыка абмежавання паставак электраэнергіі, унутраная вытворчасць феранікеля рэзка знізілася. У кастрычніку разрыў паміж прапановай і попытам электраэнергіі ў розных рэгіёнах усё яшчэ быў вялікім. Нікелевыя кампаніі скарэктавалі свае вытворчыя планы ў адпаведнасці з паказчыкамі нагрузкі электраэнергіі. Чакаецца, што аб'ём вытворчасці ў кастрычніку будзе паказваць тэндэнцыю да зніжэння.

Згодна з водгукамі завода, непасрэдныя вытворчыя выдаткі феранікелевага завода значна павялічыліся з-за нядаўняга росту цэн на дапаможныя матэрыялы; а ўплыў палітыкі абмежавання падачы электраэнергіі прывёў да зніжэння вытворчай нагрузкі завода, і сярэднія выдаткі значна павялічыліся ў параўнанні з бесперапыннай вытворчасцю. Мяркуючы па бягучай рынкавай цане, непасрэдная вытворчасць заводаў знаходзіцца на мяжы страт, і асобныя кампаніі ўжо страцілі грошы. У рэшце рэшт, кошт ліставага металу зноў і зноў расце. З-за палітыкі двайнога кантролю спажывання энергіі слабая сітуацыя з попытам і прапановай на рынку працягваецца, і феранікелевыя кампаніі зноў сутыкаюцца са складанай дылемай. Згодна з механізмам самарэгулявання рынку, таксама будзе запушчаны новы раўнд канверсіі цэн.

2. Стаўкі на марскія перавозкі працягваюць расці

Акрамя таго, што на іх уплываюць экалагічная палітыка і цэны на сыравіну, большы ўплыў аказваюць і змены ў транспартных выдатках.

Згодна з індэксам экспартных кантэйнерных перавозак у Шанхаі (SCFI), апублікаваным Шанхайскай авіяцыйнай біржай, пасля 20 тыдняў запар росту апошні індэкс перавозак SCFI ўпершыню ўпаў. Экспедытар паведаміў, што, нягледзячы на ​​нязначнае зніжэнне стаўкі фрахту на паверхні, суднаходныя кампаніі ўсё яшчэ спаганяюць даплату за агульнае павелічэнне стаўкі (GRI) у кастрычніку. Такім чынам, каб атрымаць рэальную стаўку фрахту, фактычную суму фрахту ўсё яшчэ неабходна дадаць да даплаты GRI.

Эпідэмія парушыла ўзаемныя перавозкі кантэйнераў. Дзякуючы добраму кантролю эпідэмічнай сітуацыі ў Кітаі, вялікая колькасць заказаў на вытворчасць была перададзена ў Кітай, што прывяло да павелічэння аб'ёмаў экспарту ўпакоўкі і пагоршыла дэфіцыт месца і пустых кантэйнераў. У выніку марскія перавозкі працягвалі расці.